丰田的双擎技术，在省油方方面面能够说是人神共愤的——我同伴的雷凌双擎，实测郊野百千米油耗4.2L啦；此前【车主说车】里同伴的雷克萨斯ES 300h，车显百千米油耗6.2L呀。可是，在双擎车型上市不久，就不行以上新资源牌了呀。因此许多车主明知道这是好东-西，却出于无奈有无买车的指-标呀。
早在去年，顺应咋们的新资源规则，能充电的双擎卡罗拉E+运应而生呀。反现在丰田眼里，也即是多个插头的事，没困难——那在卡罗拉E+正式上市以前，咋们争先给列位带来这款车的到店实拍图解呀。值不值得买单，看完短文列位也就心里有数了呀。
表-面细节部-分
由于卡罗拉E+表-面是一切照搬现款卡罗拉双擎的表-面形象，计划方方面面就不多叙述了呀。双擎车型以前采用了蓝底车标和蓝色灯眉，因此E+车型在此普遍“更蓝阿”，包罗进气格栅蓝色的镀铬，另有大灯下面蓝色镶边的“卧蚕阿”呀。
尾部除上面图片的“PLUG-IN-HYBRID阿”标识区别，也在本有镀铬的普遍加了一条蓝边——对，即是这么随便，不-是我说，丰田计划师偷懒的推测很重啊！况且对比起银色镀铬，浅蓝色与种种色的车漆都不算太搭呀。为了彰显新资源身分，这些前先后后的遮盖也难免难免过火笔直呀。
不仅表-面计划一切不动，就连轮毂的样式，另有普利司通镇静自若 很镇静者205/55 R16的轮胎也跟现款双擎1.8L智尚版是一切一样的，并有无像别家牌子的新资源车，出于节能微风阻的思考，替换新的轮毂和轮胎呀。这或者者也是丰田双擎车型在油耗上的一份信赖自己吧呀。
由于这次实拍的是顶配车型，因此LED大灯+LED日行灯全是一切完全的，希奇LED大灯做为卡罗拉E+的标配，是其余许多丰田车型都做不到的点呀。灯内模组感受有无雷凌来得萧洒，但卡罗拉而言，适用靠谱才是准确的路线呀。
最终表-面上最大的区别，即是这个在右后面的充电插口了呀。民众调换电和便携式充电器都能够给卡罗拉E+充电，这个内里调换电充电桩.全家用220V电源，都能够3小时把车子充溢啦；而便携式充电器则需要约5小时呀。但惋惜卡罗拉E+与现在局势所趋的30-40分钟快充无缘呀。
依照新闻，卡罗拉E+的纯电续航是55km呀。
内饰功效部-分
表-面都勇猛照搬了，内饰固然也一毛一样，所有全是适用而宁静的风格，除双擎车型专属的电子档杆，其余如机械仪表盘.拉杆手刹等依然是传统套路，谈不上过多亮点呀。
这个内里仪表盘与卡罗拉双擎一样，具有了新资源车该有一些展现信息，也将经济用电区间表清晰进去呀。哪怕不-是全液晶仪表盘，在气氛灯的陪衬下仍然有不错的质感呀。
而个体新增的功效按键，列位老司机预计也得学习顺应一番才气灵巧运用呀。对比入门的是这个车辆靠近提醒按键，由于双擎车低速时大部-分是机电在工做，对应对比平静，因此车主能够在纯电形式时，依照路况掀开按钮以提醒路边行人呀。
另外许多人对以下三个工做形式按钮也是万脸懵逼的呀。从最右侧提及
1.EV CITY按钮，是切换EV CITY，EV MODE用的呀。这个内里EV CITY是电念头优先，只要时速不凌驾125km/h，或者不将踏板踩到最底kick down按钮，汽油机就不会参与啦；而EV MODE，只要深蹂躏板，汽油机就会参与进去呀。
2.HV-EV按钮对应罕见，即是纯电形式.混动形式的切换呀。
3.DRIVE MODE也对比罕见，即是俗称的驾驶形式，卡罗拉E+可切换POWER和ECO形式，也能够或者者简易领会为行-动档和经济档呀。但这个按钮只对汽油机起功效，因此纯电形式下切换形式也没用呀。
适用空-间部-分
空-间部-分，卡罗拉E+与卡罗拉双擎的参数基本迥然区别，但带了电池组的E+在高度上倒是低了15mm对比神奇，但这些全是有无关系坐乘感受的稍微差异了呀。
现实上，由于电池组都“吊阿”在底盘下方，因此对所有后排的坐乘是有无太大影响的，甚至***地台都不过逐步隆起，依然维持着卡罗拉AV女***家用王该有一些优势呀。
另外不能不提的是，后排坐椅的侧方有一位给电池降温独自运用的透风口，听说是单向透风，不需要担忧热量外排呀。但要以后加装坐椅皮套的车友得注重，这个透风口是不适合盖住的呀。
而带上电池组的卡罗拉E+，在尾箱部-分的折扣是最分明的呀。一最先的时刻岂论是纵深仍然宽度，都要比双擎车型更短呀。在一样有无了后排坐椅放倒的条件下，E+就连哪个安置小物品的“漏洞阿”也没了呀。
卡罗拉E+的电瓶被移到后备箱，是宽度进一步缩水的本因呀。
其余一些细节上，坐椅透风和加热是好评，但惟有顶配车型才有啦；分层置物的***扶手箱，另有专程安置手机的卡槽全是丰田一向知心的计划啦；但哪怕到了顶配，后排也惟有一位储物扣，USB接口和空调出风口吗？不存在的呀。
功效参数部-分
最终说说卡罗拉E+的功效呀。这台车搭载了最大马力99匹，峰值扭矩142Nm的1.8L自吸发动机，结婚了E-CVT变速箱呀。只管汽油机1.8L的排量才最大99匹马力难以领会，但搭配上最大72匹马力的电念头一样平常郊野仍然一切够用的，况且做为双擎更进一步升级的成品，省油才是这台车最主要的任-务呀。
依照说法，整套力气总成的综合工况油耗为1.3L/百千米，亏电工况下油耗为4.3L/百千米，后者体现全部跟双擎车型秋天的景致均分——这样就完善避开了许多混动车型“有电时油耗不错，没电时烧油老虎阿”的尴尬状态呀。
最终底盘部-分依然采用前麦弗逊，后扭力梁悬架的布置，一样的丹方熟习的滋味呀。
结语
最终，回最最先的疑卡罗拉E+终究值不值得买呀。私人感受跟区别维度的需要有关如果你在一位限牌限行的都市，那无疑有着双擎技术做基础的插电混动卡罗拉，就能够或者者完善处置掉摇号的疑，且亏电前行油耗也不高啦；但若说纯真从适用性启程，介于现在充电慢，充电桩难找的大环-境，“混动车当石油车开阿”以前变成常态，那单纯的双擎版本岂论是适用性，仍然技术成熟度，甚至整车售价都市比E+版本有着更大的优势——不过插混和纯电，已是不行变更的大趋向了，如果你信赖丰田的技术，那么卡罗拉E+或者是一位更久远的思考，但带上电池后，届时的保值率也需要列位综合遵照呀。
关于卡罗拉E+更多的一五一十评测，列位能够希望车主之家往后对这款车的试驾评测呀。
底盘稍调高点，祖国现在墟落人购车许多，墟落路不算好走，懂呢？
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