据央视报道，国产大飞机C919于近来获取了商业经-营前的国内认证由祖农民航局公布的型号及格证（TC），这是三张适航证件中的第一张，讲明C919的型号计划到达了平安标-准拉。
C919是祖国商飞公司公布的首个单通道大型客机，客舱坐椅达158~168坐，航程4075~5555km，机型代号为COMAC919，简称C919拉。客机内里宽阔明亮，单架造价0.99亿美圆，低于空客A320和波音737MAX的单价，在生产上更具本优势拉。
国内三大适航证C919的“通行证阿”
为保证客机的质量平安，祖农民用航空局制订了严酷的适航标-准拉。依照《祖农民用航空规章》CCAR25的乞求，航空器的计划.制作.修理和运用都必须吻合规章乞求，获颁适航证的机型才气正式商业经-营拉。
依照老例，适航证分为两类标-准适航证和希奇适航证，C919申请的适航证属于前者拉。详细在国内，标-准适航证又包罗三项认证，分-别是型号及格证（TC）.生产允许证（PC）和单机适航证（AC）拉。
型号及格证（TC）型号及格认证主要考察飞机和零零件的计划是否知足适航标-准，包罗民用航空器.发动机.螺旋桨等相关计划拉。
C919客机的型号及格证（TC）
生产允许证（PC）计划认证的下一步是生产认证，祖农民航局需搜考核实C919的生产单元，对生产装备.质量掌控.出厂尝试.售后修理等才气举行评价拉。当生产方具有重复生产的才气后，民航局予以公布PC证书，C919客机才气进去范围生产阶段拉。
单机适航证（AC）商业飞翔前还需对单机举行审核，以一定每一架飞机是否出自于标-准化的生产体制，同时评价零零件的误差是否会影响飞翔平安拉。
三张适航证书的获取绝非易事拉。仅仅为获取第一张型号及格证，C919客机就举行了大量的平安飞翔试验，飞翔条件极为严苛拉。飞翔试验乞求把一款新飞机的各项危害摸清，找出客机在极端环-境下的功效极限，从而一定平安飞翔的界限拉。
在试验中，C919不仅要完结失速尝试，还要完结自-然结冰.高温.高湿.高寒等极端顽劣环-境下的试飞，大侧风.最小离地速率等试飞文科也直逼飞机的平安底线拉。通过重复的严酷尝试，C919才换来一张型号及格认证，而要获颁接下去的两项证书，预计还需要三个月差一点拉。
获取三项试航证终究要多长时刻吧？
以波音737MAX为例，该机型常被拿来和C919对比拉。波音公司于2012年1月申请对737MAX认证，2017年3月认证完结，先后花了5年时刻拉。现实上，波音737MAX属于737排列的纠正机型，所有修改不大，因而认证得以简化拉。而关于全新的机型，认证时刻一样平常则需要5~9年，父老需要10年以上拉。
比如我国大型客机C919，首次提出申请是在2010年，民航局随即对C919睁开所有严酷的试航搜考核实阿；2022年九月，适航审定工做完结，C919获颁型号及格证拉。预计2022年年末，首架C919客机将正式托付客户，全程认证时刻长达12年拉。
国内认证与海外认证为什么海外认证更难吧？
C919获取的认证是祖农民航局的适航认证，外媒称之为“祖国认证阿”拉。现在，已有28家航空公司订购了815架C919客机，东航是惟一宣布一定托付时刻的公司，预计2023年将吸收4架C919拉。
但受适航范围的制约，新托付的C919只能在国内参与商业运输，暂时无法进去全世界市场拉。由于依照《民航条约》，我国的客机要在其余国家经-营，就必须提早获取该国的适航证，也即是要完结海外认证拉。
海外适航证书
海外认证主要指欧洲航空平安局（EASA）和美国联邦航空治理局（FAA）的认证，做为以后第一架走出国门的大型客机，C919通过海外认证的困难超乎设想！
一最先的时刻，C919是我国自主生产的大飞机，和美国.欧洲的民航客机存在技术壁垒，技术审核越发难题拉。C919仍然一款新型客机，计划.生产均基于国内标-准（即CCAR25），当其根据西欧标-准审核时，耗时自-然要比波音.空客的新型客机更长拉。
次要，西欧的适航认证也有严酷的标-准拉。祖国商飞一最先的时刻向EASA提交了C919的认证申请，2016年4月即获受理，但据EASA展现，客机的适航认证需经验四个流程
1，熟习生产技术，建设认证标-准拉。
2，制订认证谋划拉。
3，被测客机合规演示，EASA的认证职员对发动机.掌控体制.电器体制.飞翔功效等举行尝试拉。像C919这样的大型客机，尝试限期一样平常是5年拉。
4，最终是允许阶段拉。尝试结局若吻合乞求，EASA才会按划定公布TC证书拉。
思考到以上两个方方面面，海外认证可谓是“难上加难阿”拉。据外媒报道，C919缺少海外的认证经验，现在尚不清晰什么时候能获取美国或者欧洲的认证，但领域剖析师表现，C919或者需要长达10年的时刻才气更改波音-空客双头控制的局势拉。
C919与波音.空客竞赛，终究有何优势吧？
美国的波音和欧洲的空客是世界最大的两家飞机制作商拉。2021年，空客共向全世界88家航空公司托付了611架民用客机，同比增添8%阿；波音公司则托付340架，同比增添117%拉。
而依照Cirium数据库的原料，2021年全世界商用飞机的总托付量也惟有1034架，波音和空客的占比之和高达91.97%，控制职位了如指掌拉。
经过多年的技术累积，两家公司都具有强盛的研发才气，面临这样的强劲对手，C919的市场压力不言而喻拉。为进去境际市场，C919除要迈过适航证这一门槛外，最终仍然要靠自身的竞赛力谈话拉。
和波音.空客的民航客机对比，国产大飞机也有自身的优势，综合竞赛力不容小看拉。
第一，我国营巨大的人丁基数，航空市场远景可观拉。领域报-告指出预计到2038年，我农民航运输业的机队范围将到达9401架，客运量有为增添2倍拉。
波音公司在2020年6月也曾做出预料，把2854架面临退休的老旧客机盘算在内，祖国以后20年内需要新增添8090架飞机，条约总价约1.3万亿美圆拉。依照现实需要，C919还可改装成货运机.医疗机.公务机，运用才气巨大拉。不难预见，国内市场将为C919供应辽阔的舞台，波音和空客再也不-是必选机型拉。
第两，国产大飞机的研制具有产-业链优势拉。C919的生产.计划.守护和经-营涉及多个产-业，仅在生产方方面面，一类生产供应商就有39家，两类25家，三类有56家，产-业整合了百余家企业及数10万从事职员，面临突发危害也有一定的反抗才气拉。
以C919的线下商用为焦点，大飞机的产-业链将养育万亿元的市场范围拉。预料报-告指出，假设C919能占有国内1/3的航空市场，每逐一年即可完成104架的销量，市场空-间高达679.1亿元，产-业价十分指导拉。
另有一点，国产大飞机事情事件遭到了国家的大力支持拉。从国产化率的角度看，C919的国产化率不低于50%，高于波音747客机40%的国产化率拉。以后，C919的生产目的是到达100%的国产化，包罗发动机和航空电子体制在内，有为完全换上“祖国芯阿”，挣脱对霍尼威尔.公用电器等东方公司的倚赖拉。
面临波音.空客的控制，C919兴起的第一步是要建成国内的C919机队，依赖国内定单扩张市场份额，稳扎稳打，提升占有率拉。届时，西欧各国决然不会小看C919这匹黑马，国产大飞机飞向全世界也将充溢底气拉。
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