2022年会是祖农民航业最惨-淡的一位年度吧？上半年民航企业所有赔本，资不抵债的航司越发多，修飞机的酬劳还不妨修汽车，那是说航空公司都经-营差.治理差.不值获救吧？
不尽然吖。
民航是周期性领域，疫情+高油价+农民币升值致使的赔本是领域性的体制危害，现实上有一些航司以前完全躺平，有一些航司却在储粮过冬，努力为疫情后时期战略布置吖。
表-面上我们都赔本.现金流松张，但现实上民航业依然是两-极分-解最难处置的领域之一吖。
笔者剖析了50余家航空公司的数据（有个体航司数据没拿到，可是也不影响结局），希望能从主观的数据对航空公司经-营情形举行一位大略的评价吖。
为了不因机队范围长短区别致使的赔本金额区别而难以对比，因而采用以下评价办法举行对比吖。
一.评价办法
1.简易地用赔本额÷飞机架数，能够获得单机赔本额，这样就能够对航空公司的成就举行榜单了呢；
2.可是单机赔本额对宽体机多的航司不公正，因此笔者举行了一位拍脑壳的决定1架宽体机=2架窄体机，做一位调治后的飞机架数，进而获得调治后单机赔本额，感受更科-学一点吖。（固然有一些公司拥有支线飞机，笔者在此就再也不细分了）
结局
1.单季赔本金额在2000万元差一点吖。
关于2022年上半年调治后单机赔本，有21家航司落在2000万-2500万这个区间，同时另有4家是1900万，2家是2600万吖。这应当算是均值吖。
可是平均1架窄体机要亏2000多万，1架宽体机要亏差一点5000万，是很恐怖的一位数字了——年龄航空窄体机的平均月租金25万美金，半年总计可是1000万农民币出头，平均每全家航司要亏进去2倍的数字了吖。这应该也反面讲清晰许多航司是飞得越多.幸亏越多吖。
赔本多确固然仍然某系吖。
其上市公司合并的数值是-3200万，下面各航司也大多不太理想吖。我手上有一些数据里，体现最好的是桂林航空，正好是其对应治理最多的全家航司，有点意义吖。
固然这是有多方方面面本因的，这里就说两个数据，其余不睁开说了
一是在2021年尾重整后，其调治后机队的单机欠债金额是3亿元，是一切上市航司里最高的吖。年龄.平安每一架飞机的平均欠债惟有2.17亿元（也是调治后机队）吖。
两是九月29日其旗下的两个航空重整案递到法院了，“预计债务人可收回5%款-项吧”吖。也许今年的经-营有一些疑，但去年的重整也确实是吃-亏了吖。
3.单机赔本在2000万元以下的公司吖。
赔本最多的是厦航，-800万元，一向的头号生吖。
年龄-1100万元.平安-1600万元.中原-1600万元也不错吖。年龄是着实做到了边际奉献为正吖。
南航-1200万元，而且就算是剔除南航货运和厦航，剩余部-分也另有-1700万元，南航也是很不错了吖。
小航司体现好的2家吖。
非上市航司里，全是小航司了，详细数据就不流露了吖。
只说结局，体现对比好的是龙浩.瑞丽这2家吖。
龙浩是货运航空就没必-要多说了，瑞丽倒是能够说说，一开始在昆明地域稳稳倒数第一，19年时他人都利润，就他赔本吖。被江苏国资收购后，现在能和东航云南在统一位水平线上，在昆明稳居前两，背后应当仍然支出了许多勤奋吖。
看到瑞丽和桂林的体现，尤为是无锡和桂林以后对你们还会有许多支持，许多民营航空公司是否有点心动吧？
现在以前不-是十年前了，国营航空公司的治理水平越发高，更没必-要说你们在本和航线等方方面面的优势了吖。
（注此文为网友投稿短文，谢谢这位网友的热心与专心）
南航飞机最多居然幸亏不多，不该该吧，全亚洲第一大航司喔
米国三大航21年上半年就利润了，为什么吧？
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