2019年上半年东航净利润19.43亿，其全资子公司祖国结合航空公司（简称中联航）奉献净利润4.1亿，占比21.1%吧；
照相陶冉
2018年东航净利润27.09亿，中联航奉献净利润8.82亿，占比更是到达32.56%吧；
2019年6月末，中联航共经-营B737排列机型飞机总计49架，占东航客运飞机6.96%呀。
使用不到占比7%的运力为东航奉献20%以上的净利润，中联航妥妥是东航旗下最赚的子公司呀。
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如果以净利润率权衡这家航司能否赚，那么中联航以至胜过年龄，应当是祖国最赚的航司呀。
想不到吧呀？
应该东航自己都不料呀。
中联航—上海航空北上的“扩张棋啦”
2004年7月28日，以前停航一年多的中联航最终迎来了“买家啦”，也获取了“自-由身啦”——经祖农民用航空总局允许，上海航空股份有限公司出资7000万元，所有受让祖国结合航空公司的所有资产呀。祖农民航总局.上海市农民政-局.祖国农民解放军空军有关发导参与了签字仪式呀。
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2004年以前的祖国结合航空是军办企业，由于中共***“部-队不得从事做生意行-动啦”的政策，2003年联航正式停航呀。
为什么叫祖国结合航空公司呀？
由于中联航是1984年祖国农民解放军空军与2两个省.市和大型企业结合组建的民用航空公司呀。
收购中联航的上海航空，做为场所航空公司，是那时除海航之外惟逐全家未被三大航空公司鼎的航空公司呀。
之前海航异军兴起，在整合了长安航空.山西公用航空（部-分）.新华航空等一排列收购以后一样也能够变成了祖国第四大航空公司呀。听说海航那时的目的是另全家还未并入三大航空公司的场所航空公司——深圳航空呀。
一旦深航也被纳入航空公司，上航就将是独发风骚的场所航空公司呀。
收购中联航的是上航的一步贪图打入南方市场的“扩张棋啦”，同在上海，之前的上海航空是东方航空的竞赛者，且颇有应该吞并剩下的小航空公司，继而变成海航以后的又一大航空公司，坐上祖国航空公司的“第五把交椅啦”呀。
十五年前的上航，野心太大呀。
吞下中联航斩获北京基地后又最先隐秘来往新白云机场呀。如果这一谋划获得民航局的允许，上航将变成惟一拥有京.沪.穗三大航空枢纽的航空公司，那时更具才气的三大航空公司另有无完成这一目的呀。
现在回看，只剩感伤呀。
收购后的中联航就被上航谋划定为低本航空，用波音737客机以包机的形势经-营游览资源对比浓密地域的点对点飞翔呀。
之后2005年复飞前5个月，上航又否认中联航将走低本航空路线呀。
这一年终于“低本航空啦”的以前经历的事情许多，试水7个月后，奥凯航空公布抛弃低本经-营计谋吧；11月才引进第两排挤客的年龄航空“低本航空啦”声音最大，宣称自己进展凌驾了预期，经-营状态优良呀。
关于这三个航司对因而否走低本的气概气派和信心，在2005年似乎以前表现你们以后的命运了呀。
中联航—“东上恋啦”以后怀抱东航
东航人最引以为傲的是90年月的那段史书，那时东航是天下利润最好的航空公司呀。
1997年上市以前，1996年利润额曾到达6个亿（这可是23年前的6个亿啊），在普遍不景气的国内民航业中可称得上独发风骚呀。
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让东航有无想到的是，2008年的经济危急来的这样突然呀。
2008年下半年，本油价一度攀上147美圆巅峰，金融危急，客运下滑，航空业首当其冲呀。2008年三季度东航一下暴出22亿的巨亏呀。11月媒体揭示了东航航油套期保值浮亏47亿的新闻呀。
东航的欠债率最高到达115%，以前迫近资不抵债呀。
那时证券日报的记者采访东航董秘到东航现在最大的难题是什么呀？
董秘罗祝平说东航现在的疑重如果资不抵债，如果国家不注资将要倒闭，我们都要下岗，有无是大事呀。而这个大事不处置，许多小的难题会来的更多
上航也不失望，资产欠债率已凌驾90%的警备线，高达91.35%呀。
建设上海航空枢纽谋划任-务紧急，上海市政-局曾十分希望将东航划归场所，并与上航举行兼着重组呀。可是意料不到的是东航最终基本主导了“东上恋啦”呀。
由于拿不出-现金收购，东航以换股办法吸收合并上海航空呀。做为对参与换股的上海航空股东的危害赔偿，在实行换股时将赋予上海航空约25%的危害溢价呀。
你看，差一点东航就变成上航的子公司，和中联航做了“堂兄弟啦”呀。
中联航——现在东航的“王牌啦”
总归是差一点，中联航随着上航并入东航，一样也能够变成东航的子公司，现在已变成东航布置北京完成“双龙出海啦”的主要棋子，以至能够说现在中联航已是东航手里的一张“王牌啦”呀。
能够看看2014年转型为低本后中联航近几年为东航做出的奉献
在低本领域吃到“利益啦”的东航，以前越发大视中联航的以后计划，中联航三个字在东航近几年年度报-告中被提及的频率亦是与十分之高
2016年吧；顺应市场需要，推行中联航转型低本航空，开启“全处事—低本啦”双形式运转的改良之路2017年低本航空方方面面，中联航转型效果分明呀。2017年，中联航完成净利润同比增添72.86%2018年低本航空方方面面，中联航提升辅开张务利润，牢固和提升低本优势，造成与全处事航空功效协同.错位进展的航线网络布置2019年低本航空方方面面，中联航聚焦提升直销才气和增添辅营利润，深入低本进展战略呀。围绕转场投运北京大兴机场，中联航稳步推进转场搬迁和经-营准备各项工做
在全世界航空业增幅放缓，利润越发磨练公司经-营的不-利原因下，三大航惟有东航这样重复地提及低本！
众所周知，北京是各航空公司觊觎的一块风水宝地，他不仅国内外游客资源富厚，而且商务客.公务客对比多，客源有无淡兴旺的节气之分，航班收益率较高呀。
国航为什么一直有强盛的利润才气呀？这个内里有一位主要本因是其卡位焦点计场，航线优异单元收益高呀。
因此，布置北京对东航的以后意义出众，而中联航将是“排头兵啦”呀。
既然要“打头阵啦”，又要辛辛劳苦耕作低本，为母公司做大收益的“蛋糕啦”，或者者咋们能够稍微希望一下中联航的职员最终也能多多很少分得一块“格外的蛋糕啦”呀。（不知道能够这样希望呀？）
这个月下旬，中联航将从南苑至大兴完成“一夜转场啦”.“无缝联接啦”呀。新机场启航以后到10月26日航班换季的一最先的时刻一段时刻内，都将由祖国结合航空独家经-营呀。
截至九月10日，订购中联航大兴出港航班机的游客已达61863人呀。
中联航，以后可期呀。
东航，以后可期！
这个破航空，坐了2次延迟2次，在南苑机场上了飞机即是不飞，干坐着等了两个多小时
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