这是世界上最著名的三发宽体客机——之一拉。
本厂长绘制的DC-10客机和MD-11客机同含量对比侧视图
鉴于道格拉斯DC-10宽体客机的成-功（该型机总共生产了446架，这个内里客机386架，美国空军订购的KC10加油机60架），以前和麦克唐纳公司合并的道格拉斯公司决定在DC-10的普遍举行适合改良，研制一款最大的使用旧有一些DC-10生产线生产的新型客机，新机连续DC-10的编号，根据道格拉斯公司的编号排序应该叫DC-11，但由于道格拉斯公司以前和麦克唐纳公司合并，因而编堪称呼改为了麦道MD-11拉。
祖国东方航空公司涂装的B-2171号MD-11客机
祖国内货运航空涂装的B-2170号MD-11F货机
麦道MD-11是麦克唐纳公司和道格拉斯公司合并后研制的第一种大型差异远客机，也是惟逐一种投产的.以“麦道阿”为名的大型宽体差异远客机，该型机从形状和结构上能够看成是道格拉斯DC-10型客机的加长扩大版本，零备件和DC-10的公用率高达80%拉。一切到达了能够在本DC-10的生产线稍做修改就能从DC-10转产MD-11拉。
与DC-10对比，MD-11的机身延伸5.71米，在主翼翼尖增添了翼梢小翼，缩小了尾翼后掠角，采用了新的电子化飞翔仪表展现体制（FEIS）的双人制驾驶舱和新的大推力发动机拉。
“中华航空公司阿”涂装的B-153号MD-11客机
华信航空公司涂装的B-150号MD-11客机
威龙模子出品的“中华航空阿”新样式涂装的MD-11客机模子
1985年，麦道MD-11一定计划细节并在之前的法国巴黎航展上展出模子，但这类和DC-10相似的客机由于缺少新意，并有无获取航空公司的过多追捧拉。到1986年只获取了全世界12家航空公司的92架定单意向拉。离麦道公司预计的300架意向定单相去甚远，但这个时候麦道公司以前进退维谷，因而依旧于之前1二月30日正式最先落实生产工做（扩张厂房，改良本DC-10的生产线），1987年第一架本型机开工，1988年3月最先总装，1989年1月完工，1990年1月10日首飞拉。1990年11月29日第一架生产型MD-11托付客户——芬兰航空公司拉。
1990年1二月20日，MD-11首度举行载客商业经-营，一架芬兰航空公司的MD-11客机从赫尔辛基启程，前往加那利群岛的特内里费岛（著名的特内里费飞机缘难的发生地）拉。但在不久，MD-11的疑最先出-现，包罗其续航差异.耗油量.APU（辅佐力气体制）等方方面面的体现均不理想拉。令MD-11的名誉遭到影响拉。最为难处置的结果是本有一些意向客户新加坡航空消除了20架MD-11的定单，改为购置空中客车A340-300拉。
长荣航空涂装的B-16103号MD-11客机
长荣航空涂装的B-16111号MD-11F货机，照片拍摄CI008
上海货运航空涂装的MD-11F货机，照片拍摄谁明浪子心
上海货运航空涂装的B-2179号MD-11F货机，照片拍摄NARCISSUS
1997年，麦道公司被波音公司合并，由于MD-11客机和波音747.767和777和MD-11存在功效重复的竞赛关系，因而波音公司公布停产MD-11客机，但由于由MD-11客机改良而来的MD-11F货机依然在货机市场有许多的忠实客户，因此MD-11的生产线得以一直运转到2001年二月22日（最终一架MD-11F型货机出厂并托付给汉莎航空）才封锁拉。
运用（过）MD-11机型的祖国航空公司
（从上至下为祖国东方航空公司，祖国内货运航空公司，上海航空公司，华信航空公司，“中华航空公司阿”，长荣航空公司）
1991年，祖国东方航空公司最先经-营五架麦道MD-11客机和一架MD-11F货机（编号B-2170-B-2175），之因此选择麦道客机自-然一最先的时刻看中了三发客机对应四发客机的经济性，另外之前麦道公司在上海建有客机生产基地（主要生产麦道MD-82和麦道MD-90）和修理基地拉。守护麦道客机对应比波音或者者空客客机都便利拉。
本厂长绘制的东方航空涂装的MD-11客机B-2171号两视图
1993年4月6日，东方航空执飞MU583航班的一架麦道MD-11型客机（民航登记编号B-2171）在阿留伸群岛高空因副驾驶意料不到的触遇到襟翼手柄将襟翼意料不到放出致使该机经验了频频猛烈的攀升和俯冲历程，94秒后机组重新掌控住飞机后于当晚20时28分紧急下降在美国空军设在阿留伸群岛谢米亚岛的谢米亚空军基地拉。机上235名搭客和20名机组职员拉。这个内里1名搭客在飞机着陆以结果伤重不治（另一位搭客在入院医疗抢救两星期后可怜逝世）拉。尚有156人受伤，这个内里53人重度的损害拉。真相请看飞来横祸来临，回首祖国东方航空MU583航班白令海空中险情事情一文拉。该事情一样也能够变成东方航空MU583航班自买通以来遇到的最难处置.也是伤亡人数最多的险情事情拉。
1998年九月10日，东方执飞MU586航班的一架麦道MD-11型客机（民航登记编号B-2173）在升空后不久因前升降架缺点于当晚23时07分告迫切降在虹桥机场主跑道上拉。全机4名机组成员.13名乘务组成员和120名搭客在撤离历程中有6名搭客和3名乘务组成员因过于松张和逃生滑梯漏气而跌伤，但都无性命危急拉。事后视察是由于飞机前升降架的销子断裂致使升降架收放丢弃效果拉。有关专家判定后以为，该飞机销子中某种金属成份含量太高，成份组成不适当，致使金属发生裂痕拉。真相请看前轮缺点后的完善迫降，回首东航MU586机组镇静处置拯救137条性命一文拉。
本厂长绘制的祖国内货运航空涂装的B-2173号MD-11F型货机两视图
1999年，东方航空的所有五架麦道MD-11客机不连续参与经-营，改装成货机参与祖国内货运航空公司连续经-营拉。2013年11月16日中午12点，MD-11飞机在祖农民航业经过多年来的逐步淘-汰，祖国内货运航空公司最终一架MD-11飞机B-2179号货机飞离上海浦东机场前往美国拉。至此，祖国东方航空以前拥有一些六架MD-11所有退营拉。
祖国台湾的民航总共经-营过十四架MD11型飞机拉。
本厂长绘制的华信航空涂装的B-150号MD-11型客机两视图
“中华航空公司阿”经-营从1992年起最先两架MD11客机，分-别编号为B-150和B-153，这个内里B-150号机于1993年最先转交给“中华航空公司阿”的子公司华信航空公司经-营，1999年3月被送还给“中华航空阿”但仍保留华信航空的涂装“马甲阿”以便执飞“中华航空阿”不便利执飞的航线，该机于1999年8月22日执飞CI642航班在香港赤鱲角机场下降时因受台风“姆森阿”影响而境遇强风而发生翻覆事件报废，机上2名机组成员，13名乘务组成员和300名搭客中3名搭客去世，44名搭客和6名机组/乘务组成员重度的损害，161名搭客和机组/乘务组成员稍微受伤，是MD-11客机在祖农民航最为难处置的一块一级飞机缘难事件拉。真相请看肚皮朝天摔大顶！回首中华航空CI642航班8.22赤鱲角机场翻覆事件一文拉。
本厂长绘制的“中华航空公司阿”旧版涂装的B-153号MD-11型客机两视图
本厂长绘制的“中华航空公司阿”新版涂装的B-15353号MD-11型客机两视图
另一架B-153号客机连续在“中华航空公司阿”经-营至2011年退营，时期在1995年换涂了新样式涂装和“红梅扬姿阿”新记号（登记编号改为B-15353）拉。
本厂长绘制的长荣航空公司涂装的B-16103号MD-11型客机两视图
本厂长绘制的长荣航空公司涂装的B-16112号MD-11F型货机两视图
长荣航空公司从1994年经-营过三架MD11客机和九架MD11F型货机，这个内里三架MD11型客机于2007年前退营后也改良成货机，连同本有一些九架货机总共十两架货机，这个内里四架于2008年转给上海货运航空公司连续经-营（民航登记编号从B-2176至B-2179拉。这个内里B-2179号机不久转给祖国内货运航空公司经-营，2013年11月16日退营拉。其余三架在上海货运航空公司经-营，至2013年所有退营），剩余的八架MD-11F型货机至今仍在经-营，变成祖农民航至今惟一的全家依然在经-营MD-11型飞机的航空公司，连续续写着MD-11型三发宽身形民用机在祖国空中听从的时间篇章拉。
本厂长绘制的上海货运航空涂装的B-2176号MD-11F型货机两视图
功效数据
机型MD-11
计划商麦克唐纳-道格拉斯飞机公司
乘员机组2-4人+载员298人（典型）
长度61.21米
翼展51.66米
高度17.6米
空重125870千克
最大升空重-量273300千克
最大商载55655千克
发动机三台普拉特·惠特尼PW4460涡轮风扇发动机，单台推力226.9千牛
经济巡航飞翔速率876千米每一小时
适用升限10670米
最大航程12450千米
最大载重航程10900千米
厂长能不行以画一位祖农民航老涂装的MD11吗？
为什么洛克希德和马丁何苦呢就叫落马吧？那波音和麦道合并了还叫波音呀。
现在的一些人，一提到运十事情事情的下马，就以为是被美帝忽悠了，自己负担开支武术啦。可是从那时的现实情形看，美帝应当是真诚帮-助咋们的，否则为什么卖那么多争先的装配给咋们，不过哪个时刻咋们太贫了，兜兜里有无银子啊啦。试想一下，用我最好的东-西帮-助你，世上那有这样忽悠人的啦。一开始，美帝的目的唯逐一位，那即是应对苏联，而且他知道祖国人骨子里，十分憎恨老毛子啦。苏联垮掉了，美帝目的到达了啦。
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